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03 模型設置圖3 弓網各部分組件示意圖圖3中展示了接觸網上各組件的名稱，其中承力索和接觸線部分使用CABLE單元進行模擬，承力索和吊弦部分使用彈簧-質量模型進行模擬。受電弓使用彈簧-阻尼-質量單元進行模擬。04 邊界條件設置承力索和接觸線受到水平方向上的預張力后，承力索上的懸掛點設置為固定點，接觸線上定位器處給定豎直方向的剛度，固定水平方向的自由度。

【iSolver案例分享41】承力方梁受力分析 1.

當車輛駛入處于制動狀態的減速器時，車輪的厚度尺寸要大于減速器的開口尺寸，車輪將減速器的開口撐開，鋼軌承座帶動浮動基本軌一起抬升，鋼軌產生彈性變形，彈性變形力直接作用在鋼軌承座上，成為減速器制動力的一部分。因此，若將減速器區段的鋼軌當成剛體處理，將導致計算結果不準確，所以鋼軌應建立柔性體模型。ADAMS中建立柔性體分為離散式和模態式2種方法[10]。

挑戰三： 為了滿足具體的應用要求，這一領域涌現出了大量的專用工具，包括專門的設計工具(主要圍繞著拓撲優化或網格化)，專業的打印預處理工具(方向、支承和切片)以及打印仿真工具。設計和數據無法在無縫過程中使用，而是必須手動從一個工具轉移到另一個工具才能完成從設計到構建的全部步驟。

本案例將介紹韌性材料的反射式霍普金森拉桿原理及其Abaqus仿真方法。1.1.SHTB原理 反射式霍普金森拉桿SHTB（仿真）結構反射式SHTB結構基于SHPB改造而來，除具備常規SHPB結構的撞擊桿、入射桿，還需要在拉伸試樣外圍加上與入射桿、透射桿相配合的承壓環。

，該公司的大型回轉支承軸承技術先進，行業的標桿企業之一。

式中：Fp 表示螺栓連接的預緊力；d2 表示螺母支撐面 內徑；φV 表示螺栓螺紋牙與螺母螺紋牙之間的當量摩 擦角；ψ 表示螺紋升角；fc 表示被連接件支承面與螺 母和支承面接觸的端面之間的摩擦系數；D0 和 d0 分別 表示支承面接觸面上的最大和最小直徑；Kp 表示擰緊 力矩系數，一般取值在 0.1~0.3，Kp 計算公式參照螺紋 緊固件緊固通則 GB/T16823.2—1997。

計算轉子動力學時考慮流固耦合作用，需將流場仿真結果作為邊界條件加載到對應轉子結構部件處，流固交界處選擇流固耦合面。1.4軸承動力特性計算環保泵轉子臨界轉速計算前，需要根據轉子實際運行狀態對軸承動特性系數進行定義。球軸承剛度計算公式[23]為式中：K為軸承剛度，N/mm；Fr為徑向載荷，N；n為滾珠數量；d為滾珠直徑，mm；γ為滾珠接觸角。

對于機器人整體，可以評估不同的控制策略；對于關鍵的承力部件，可以結合有限元仿真軟件完成剛-柔耦合分析。甚至還可以做一些拓撲優化，讓機器手臂的樣子更具未來感。 3、多體動力學仿真在機器人設計中起什么作用？

APP在設備支承件安全性能分析中的應用等專題演講，介紹了運算將數值仿真技術與行業知識經驗結合的場景化應用。

用于主要承力組件的整體壽命預估、疲勞優化設計等。07電磁仿真分析飛機只有結構設計是不夠的，還有很重要的一部分是電磁伺服控制系統。電磁控制系統是飛機能夠實現其功能的關鍵。往往需要進入電磁仿真分析，主要用來分析電磁作動機的電磁鐵、電磁閥、電磁繼電器、電機、變壓器、傳感器等電磁裝置的靜態、穩態、瞬態特性。

用于主要承力組件的整體壽命預估、疲勞優化設計等。7、電磁仿真分析飛機只有結構設計是不夠的，還有很重要的一部分是電磁伺服控制系統。電磁控制系統是飛機能夠實現其功能的關鍵。往往需要進入電磁仿真分析，主要用來分析電磁作動機的電磁鐵、電磁閥、電磁繼電器、電機、變壓器、傳感器等電磁裝置的靜態、穩態、瞬態特性。

衛星結構如圖3所示，主要由上層平臺，下層平臺、剪切面板、噴嘴以及中心圓柱承力桶組成，同時每個剪切面板配有集中質量。

航空：表面蒙皮多用復合材料，又輕又能保證強度，內部主要承力的框架結構多使用不銹鋼和高強度鋁合金。

Simufact 環軋仿真 行業應用 蒂森克虜伯是德國重工業巨頭，旗下的“羅特艾德”公司，是回轉支承行業的泰斗公司之一，該公司的大型回轉支承軸承技術先進，行業的標桿企業之一。旗下系列產品的制備均采用環軋工藝，部分零部件環徑高達8000mm，我國的部分風機廠商，最早就已經使用洛特艾德的軸承作為其配套零部件。

衛星結構如圖3所示，主要由上層平臺，下層平臺、剪切面板、噴嘴以及中心圓柱承力桶組成，同時每個剪切面板配有集中質量。

圖3 舵桿三維實體模型 圖4 劃分好網格的舵桿有限元模型 3 強度計算及優化設計舵桿有限元模型上施加的舵力、扭矩和邊界約束如圖4所示，其中在舵桿與舵承接觸區域約束舵桿的位移。

圖2 ：Custom Tool 配置界面 下面我們通過某衛星參數化建模為例來演示如何在MSC Apex中打造自己的個性化仿真分析平臺。 衛星結構如圖3所示，主要由上層平臺，下層平臺、剪切面板、噴嘴以及中心圓柱承力桶組成，同時每個剪切面板配有集中質量。

[11] 肖世富，陳紅永.Jeffcott剛性支承轉子系統的穩定性與動剛度分析[J].應用力學學報，2021,38(4):1663-1669.[12] 陳付平，許文輝，楊二旭.汽輪機轉子臨界轉速的仿真分析與驗證[J].汽輪機技術，2020,62(5):341-342,380.

本文基于ANSYS軟件平臺，詳細闡述復合材料無人機結構仿真的全流程操作，涵蓋幾何處理、材料定義、鋪層設計、載荷施加及結果驗證等關鍵環節。通過本文，用戶可系統掌握復合材料結構仿真技術，優化無人機設計，確保結構安全性與可靠性。幾何模型預處理抽殼處理（Shell Extraction）無人機結構多為薄壁殼體，需將實體模型轉換為殼單元以提升計算效率。